中国首个禁售燃油车省份确认了！
海南省人民政府近期对外提出：平稳推进2030年禁售燃油车。
但“禁售”≠“一刀切不让开”—— 已经上牌、正在开的存量燃油车，年检合规就能正常上路，不用恐慌。
放眼全国，即便当下45.94%的新车销量依旧来自燃油车，但自上而下的产业政策正通过升级机动车工程排放标准、调整新能源购车税收规则两条主线，持续压缩燃油车长期生存空间，国七正式文件还未落地，行业变革节奏大幅提前。
1、国七的杀伤力有多大？
先说核心数字：轻型汽油乘用车国六B氮氧化物NOx 排放限值为35mg/km，据参与国七标准制定的技术机构信息，轻型车NOx限值拟从35mg/km降至20mg/km，降幅约43%。
可以把尾气污染物想象成家里油烟机排出去的油污，国六要求每做饭1小时排35滴油污，国七直接限制只能排20滴，将近一半污染物要过滤干净，过滤装置必须全面升级。
这个数字背后的工程含义是什么？
用人话科普：每一次排放标准升级，相当于给汽车尾气净化器 “全面翻新装修”。
汽车过滤尾气靠三元催化，里面全是铂、钯、铑这类稀有贵金属，就像净水器滤芯，过滤标准越高，滤芯用料就得越厚实、贵金属用量翻倍。国六升国七的工程难度比国五升国六大得多。
行业估算：家用汽油乘用车后处理系统增量成本3000-12000元。一台新车凭空多一万成本，最后买单的到底是车企还是买车的你呢？
更致命的是，国七首次把制动粉尘和轮胎磨损颗粒物纳入监管。
这是什么概念？
以前法规只管排气管排出来的废气，现在等于连汽车“掉皮掉渣”都要管控。刹车片磨损的粉末、轮胎日常磨下来的橡胶颗粒，全部有严格上限。
国七标准预计2026年发布征求意见稿，2027年后在重点区域率先试点，随后全国推广。
实际上，2026年4月生态环境部环境标准研究所已组织召开国七征求意见稿技术审查会，目前还没有正式落地文件。
2、绿牌新规卡住了谁？
先说一个很多人都知道的事儿：2026年1月1日起，插电混动（含增程）纯电续航WLTC不到100公里的车型，直接取消购置税减免资格。
注意：不是“不能上绿牌”，是“不能享受购置税减免”。
两个政策通道虽挂钩但不完全等同——绝大多数城市仍可申领绿牌，但购置税优惠没了，购车成本直接上涨。我们今年买的几台车，虽然都是新能源，但是5位数的购置税还是得交。
从工程角度看，这个政策专门针对“小电池凑绿牌”的车型，不是增程。也就是说，买这些纯电续航小于100km的车型购置税需要额外缴纳。
而增程车几乎不受影响。
理想、问界、零跑等主流增程车型纯电续航普遍超过200km，远高于100km门槛。政策真正卡住的，是靠小电池蹭绿牌的入门插混。
同样挂绿牌，有的车省一万多购置税，有的一分不省，买车前一定要先查纯电续航！
3、燃油车主该不该慌？
给关注燃油车的消费者一个清晰的判断框架。
国七是对全新出厂的新车，不是对存量车的限行令。你的国六车不会被强制报废，可以继续开。但部分城市可能在国七全面实施后对国五及以下车型扩大限行范围。
第二，2.0L 及以下、单车不含税价30万元以内燃油车购置税减半全国普惠政策已于 2026 年 6 月 30 日到期，7 月 1 日起法定税率恢复 10% 全额征收。简单算账：一台不含税 20 万的燃油车，6 月买只交 8800 购置税，7 月起直接要交 2 万，差价一万多。但以旧换新补贴（最高 1 万元）和首次购车补贴（最高 1.2 万元）政策还在执行，刚需购车依旧能申领现金补贴，能抵消一部分成本上涨。
国家新能源购置税倾斜力度拉满：2026-2027 年新能源车型购置税减半征收，单车最高减税 1.5 万元。举个直观对比：不含税 30 万的纯电车，最多减免 1.5 万税费；同价位燃油车，固定缴纳购置税约 2.65 万，一减一增差价超 4 万，政策天平明显偏向电车。
车船税方面，三部门公告明确：自2027年1月1日起，取消节能汽车减半征收车船税政策，取消插电式（含增程式）混动汽车免征车船税政策。但纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，不征收车船税，这一政策不变。
排放每收紧一代，后处理系统就要推翻重来一遍。但消费者不用操心这些，你只需要知道一件事：政策的方向已经非常明确，燃油车不会突然消失，但外力驱动下它不再是主流选择。
结束语
国七不是末日，绿牌新政也不是禁令，但它们合在一起，意味着燃油车的生存空间正在以政策方式加速收窄。如果你开的是国六车，放心开；但如果打算新买燃油车，需清醒认识到性价比正在走低。
你下一台车，会选油还是选电？评论区聊聊~
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